ECONOMIAEMPRESAMEDI AMBIENTNEMOPORTADAPOSIDONIA

Un sostre solar per a les autopistes alemanyes podria alimentar 1/3 del país

Comparteix:

L’energia solar juga un paper important en l’èxit del canvi energètic, però l’espai per als parcs solars és limitat. Això es deu al fet que els sistemes fotovoltaics muntats en suports necessiten molt espai de sòl. Un projecte d’investigació del “Institut Austríac de Tecnologia” provarà una enginyosa solució a aquest problema: Un sostre solar que s’estén per les autopistes.

Publicitat

Els conductors circularien sota un enorme garatge solar, les cèl·lules solars del qual haurien de deixar passar la llum.

Illustration Photovoltaik über Autobahn A4

Les autopistes són un bon lloc per a generar energia solar perquè s’usa una superfície delimitada.

Martin Heinrich, Institut Fraunhofer de Sistemes d’Energia Solar (ISE).
Stephan Freudenstein, Director de l’Oficina de Proves per a la Construcció de Rutes de Trànsit de la Universitat Tècnica de Munic, també veu potencial en aquest concepte: “Les àrees de trànsit representen el 5% de la superfície total d’Alemanya, i utilitzar-les per a generar electricitat té molt potencial“, diu Freudenstein.

No volem construir un enorme túnel, sinó usar mòduls que deixen passar la llum. Encara que els mòduls semitransparentes són una mica menys eficients, la diferència amb les cèl·lules convencionals és només de l‘1%, segons Heinrich.

El primer pas del projecte d’investigació és desenvolupar un prototip amb mòduls adequats, que després es provaran durant un any.

Però, quins efectes tindria una aplicació a gran escala?

Segons el Ministeri Federal de Transports, Alemanya12.993 quilòmetres d’autopista, dels quals 3.383 quilòmetres són de sis o més carrils i 9.610 quilòmetres són de quatre carrils. Amb un ample de 15,75 o 12 metres per direcció de conducció, això dóna com a resultat una superfície utilitzable de 337 quilòmetres quadrats.

Publicitat

Quanta energia podria generar?

Segons la informació del proveïdor d’electricitat E.on, 54 metres quadrats de planta fotovoltaica generen al voltant de 9500 quilowatts hora d’energia elèctrica a l’any, però en el cas de les autopistes cal tindre en compte un altre factor: Les cèl·lules del sostre no sempre poden estar alineades idealment amb el sol.

“El rendiment depén en gran manera de la ubicació”, admet l’investigador del ISE Heinrich. Per exemple, les autopistes en direcció aquest-oest, que estan vorejades de muntanyes o alts arbres en el sud, només reben suficient sol al matí o a la vesprada. “No tots els llocs són ideals, però fins i tot en moltes seccions comparativament pobres, es genera suficient energia perquè la planta valga la pena en algun moment“, diu Heinrich.

Però fins i tot si es considera que el rendiment total és un 30% menor en comparació amb les condicions ideals, el resultat és impressionant: 41,5 teravatios hora d’energia solar podrien generar-se per any en els 337 quilòmetres quadrats.

A manera de comparació: Segons l’Agència Federal del Medi Ambient, les llars d’Alemanya van consumir 129 teravatios hora d’energia elèctrica en 2018 – un sostre solar d’una autopista de gran superfície podria per tant cobrir quasi un terç d’aquesta demanda.

No obstant això, és probable que un parc solar d’aquest tipus en una autopista siga car. Segons Heinrich, un metre quadrat de superfície fotovoltaica costa al final uns 125 euros per a les grans centrals elèctriques, però aquesta xifra seria considerablement més alta per a una autopista coberta. Pel fet que la subestructura necessària és un factor de cost important, adverteix l’enginyer civil Freudenstein: “Ací es necessiten moltes estructures per a suportar el vent, a més s’han de protegir contra la corrosió.” Segons Freudenstein, això es tradueix en costos considerables.

Les cèl·lules solars en les superfícies de les carreteres no són encara una alternativa

Si, en lloc dels 125 euros per metre quadrat, els costos del sistema solar anaren de 300 euros per metre quadrat, un sistema nacional d’aquest tipus tindria un cost de 100.000 milions d’euros. No obstant això, l’investigador del ISE Heinrich creu que el projecte és factible. “Una expansió a nivell nacional és més una qüestió de voluntat que de viabilitat tècnica i econòmica“, diu Heinrich.


Font: Ecoinventos

País del Mar
Som un Grup Editorial valencià establert a Vila-real des de desembre de 2018 i amb el propòsit de difondre continguts e informació actual.

    També et poden interessar

    Comentaris tancats

    Més en:ECONOMIA